1990-

В июле 1987 г. компания Kawasaki получила заказ на две проходческие машины диаметром 8,17 метров для прокладки подводной железной дороги для Евротоннеля, связывающего Великобританию и Европу. Эти машины должны были пройти часть двух подводных тоннелей от побережья Сангатт в Северной Франции до побережья Британии. Из-за меловых пластов на французском побережье, которые немного протекали из-за надвигов, во время строительства предполагалось, что произойдет внезапный приток воды под высоким давлением. Помимо данных сложных слоев толщиной 40 метров под морским дном и воды под давлением максимум 10 атмосфер, также необходимо было пробурить 16 км на скорости 500 м в месяц. Сложности станут понятнее при сравнении с обычными условиями бурения проходческими машинами: несколько километров на скорости 200-300 м в месяц под давлением 1-2 атмосферы.

Более того, цикл заказа от заключения контракта до проектирования, производства и поставки был установлен всего 13 месяцев. Тем не менее, компания Kawasaki, будучи ведущим производителем проходческих щитов и машин, активно занялась решением этих трудностей, использовала свои знания и опыт, накопленный в работе с примерно тысячей подобных установок. В июне 1988 г. с завода Kawasaki в Харима были отгружены две машины из более чем 10 000 деталей, и они прошли рабочие испытания.

Во время строительства трассы Tokyo Bay Aqua-line было использовано восемь проходческих щитов для проходки подводного тоннеля на стороне г. Кавасаски. Три проходческих щита диаметром 14,14 м - крупнейший класс в мире - были изготовлены компанией Kawasaki. 1200 буровых долот, изготовленных из сверхтвердых сплавов, выкапывали землю с помощью резца, который совершал полный оборот за 2,5 минуты. Полностью автоматизированные машины позволили использовать всего одного оператора, а также собственную систему автоматизации компании Kawasaki для сборки сегментов или укладки на стены тоннеля блоков, выполненных из железобетона.

В 2001 г. компания открыла первый в США завод по производству подвижного состава с полным циклом в рамках завода Kawasaki Motors Manufacturing Corp. U.S.A. (KMM) в г. Линкольн, штат Небраска, производство началось в следующем году. План нового завода, который занимает 40 000 м2 на заводе KMM в г. Линкольн на площади 1,36 км2, имеет производственные и отделочные линии протяженностью 480 м и включает цеха по производству корпусов, испытаниям, покраске и отделке в едином потоке от входа до выхода. Так как на заводе используются колесные и пневматические грузовые автомобили для перемещения серийных вагонов в пределах завода, пол завода абсолютно плоский и не имеет рельсов. Данные характеристики делают новый завод более эффективным и гибким, не только благодаря упрощению движения серийных вагонов, компонентов и прочих материалов, но и благодаря упрощению процесса изменения планировки завода в зависимости от типа вагона, который будет производиться следующим.

Компания Taiwan Shinkansen Corporation (TSC), состоящая из семи японских компаний, включая Kawasaki, отгрузила первый высокоскоростной поезд на 12 вагонов для корпорации Taiwan High Speed Rail Corporation. Тайваньские высокоскоростные железные дороги - это первый зарубежный проект, где использована японская технология «Синкансэн», а поезд модели 700T - это первый высокоскоростной поезд «Синкансэн», поставленный за рубеж. Модель 700T основана на поездах «Синкансэн» серии 700, разработанных совместно с компаниями Central Japan Railway и Western Japan Railway, она была оптимальным образом переработана в соответствии с ландшафтом, климатом, правовыми нормами Тайваня и др. Его максимальная скорость составляет 300 км/ч, он соединяет Тайбэй и Гаосюн (345 км) всего за 1,5 часа. В то время, как компания TSC получала заказы не только на подвижной состав, но и на системы сигнализации, рельсовые пути и т.д., компания Kawasaki являлась основным подрядчиком по производству подвижного состава и изготовила 30 поездов (360 вагонов) совместно с компаниями Nippon Sharyo Ltd. и Hitachi Ltd.

В 2007 г. на заводе Гифу были представлены тестовые экземпляры патрульного самолета с неподвижным крылом (XP-1) и транспортного самолета (XC-2). В 2001 г. компания Kawasaki стала основным подрядчиком Министерства обороны по строительству самолетов XP-1 и XC-2. Проект по разработке самолетов XP-1 и XC-2, инициированный Министерством обороны в 2001 г., стал первой программой страны по разработке крупных воздушных судов со времен самолета C-1 за 40 лет до этого, и самой первой попыткой Японии работать над двумя такими самолетами одновременно. После проведения испытаний обоих самолетов на заводе Гифу, в 2008 г. компания Kawasaki передала Министерству обороны самолет XP-1, а в 2010 г. самолет XC-2.