1950-1989

Авиационная промышленность Японии, которая выпускала, в основном, военные самолеты, была раздавлена после окончания Второй мировой войны в 1945 г. Производство самолетов было запрещено на семь лет до 1952 г., когда вступил в силу мирный договор с Японией.
Даже после снятия запрета данная отрасль промышленности столкнулась с трудностями при восстановлении работы из-за семилетнего перерыва. Тем не менее, компания Kawasaki начала проектирование четырехместного транспортного самолета на заводе Гифу, а в 1953 г. выпустила самолет KAL-1.
Помимо этого, Kawasaki сосредоточилась на разработке вертолетов на заводе в г. Акаси. В 1952 г. компания подписала техническое соглашение с американской корпорацией Bell Aircraft Corporation (сейчас называется Bell Helicopter Textron) и в 1954 г. выпустила вертолет Kawasaki-Bell 47D-1, первый вертолет, построенный в Японии. Для сухопутных сил самообороны Японии компания Kawasaki построила шесть вертолетов 47D-1.

В 1960-х годах в начале эры высокого экономического роста в Японии происходил бум слияний между компаниями, целью было усиление международной конкурентоспособности, которая ускорила консолидацию в различных отраслях промышленности. На этом фоне президент компании Kawasaki Dockyard Масаси Исано задумал создать великое предприятие Kawasaki путем слияния основных компаний группы. Эта идея была основана на его давней мечте создать из компании всеобъемлющее предприятие тяжелой промышленности для поставок продукции на земле, воде и в воздухе, в направлении к которой двигался и первый президент компании Кодзиро Мацуката.
Президенты трех компаний - Исано, Kawasaki Dockyard, Масао Уэда, Kawasaki Rolling Stock Manufacturing и Киёси Ёцумото, Kawasaki Aircraft - хотели для Kawasaki великого будущего и после переговоров и обсуждений 19 марта 1968 г. подписали соглашение о слиянии. 1 апреля 1969 г. компания Kawasaki Dockyard приобрела две компании и получила новое название - Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Примечание: В записи иероглифами компания Kawasaki Dockyard Co., Ltd. сменила свое название на Kawasaki Heavy Industries, Ltd. еще в 1937 г. Но английское название Kawasaki Dockyard оставалось неизменным вплоть до слияния трех компаний.) Сначала в компании «Кавасаки Хэви Индастриз» работало 26 000 сотрудников, а акционерный капитал составлял 28 миллиардов иен, ожидаемый уровень продаж за первый год составил 200 миллиардов иен. Исано был назначен президентом, а Уэда и Ёцумото были выбраны вице-президентами.

Компания Kawasaki, считая разработку и производство трудосберегающих машин и систем важной миссией, стала пионером в сфере промышленных роботов в Японии. В 1968 г. компания (Kawasaki Aircraft) заключила техническое соглашение с Unimation Inc., американской компанией, специализирующейся в промышленных роботах, и начала разработки. В 1969 г. компания успешно завершила разработку Kawasaki-Unimate 2000, первого собранного в Японии промышленного робота.

После выпуска мотоцикла Kawasaki серии W, крупнейшего мотоцикла Японии на тот момент, что привело к огромной популярности больших мотоциклов, в 1969 г. компания представила сенсационную новую модель H1 (2-тактный, 3-цилиндровый, объемом двигателя 498 см3). В тот период большая часть мощных мотоциклов выпускалась европейскими производителями, которые занимали ведущее место и на американском рынке. Тем не менее, предполагалось, что экспорт японских мотоциклов с большим объемом двигателя существенно вырастет. В таких условиях успех модели H1 подтвердил репутацию Kawasaki, как производителя мощных мотоциклов, и ее положение на американском рынке. Уникальные характеристики модели H1 включали впечатляющую мощность и высокую эффективность, шум выхлопа, типичный для 3-цилиндровых моделей, который выходил из ассиметрично расположенных глушителей (два справа, один слева), и двухцветную бело-голубую окраску.

В 1972 г. компания представила новый крупнейший мотоцикл Японии, Kawasaki Z1, с воздушным охлаждением, 4-тактным, 4-цилиндровым двигателем объемом 903 см3 с двумя верхними распределительными валами, это был первый 4-тактный двигатель Kawasaki с ультрасовременным, уникальным механизмом. На этапе развития его условное название было «стейк «Нью-Йорк», и мотоцикл Z1 стал «мотоциклом, от которого слюнки текут», завоевав оглушительную популярность сразу же после презентации, и на долгое время стал бестселлером. Модель Z1, пионер моделей класса Supersport, не только укрепил репутацию компании Kawasaki в сфере производства мощных мотоциклов, но и врезался в сознание общества, как одна из самых превосходных моделей своего времени.

Компания Kawasaki стремилась разработать новый продукт на бензиновом двигателе, отличный от мотоциклов, для расширения своей сферы потребительской продукции. В 1971 г. руководство решило выйти на рынок продукции для отдыха на воде, и в компании был сформирован Отдел морских проектов. Концепция новой продукции постепенно обрела форму. Продукция совершенно новой категории, которая позволит людям наслаждаться водными лыжами, популярным современным морским видом спорта, без катера - это стало базовой концепцией гидроциклов Jet Ski.
В 1973 г. на заводе в г. Акаси компания Kawasaki разработала новый продукт (код: WSAA) с 2-тактным, 2-цилиндровым двигателем объемом 398 см3, разработанным на основе двигателей для снегоходов. Продукт получил название Jet Ski, которое стало зарегистрированной торговой маркой компании Kawasaki. Получив положительные отклики во время пробных продаж в США, компания начала массовое производство. В 1975 г. производство Jet Ski было перенесено на завод г. Линкольн, шт. Небраска, и началось полномасштабное производство модели JS400. В 1980 г. компания Kawasaki запустила продажи гидроцикла Jet Ski в Японии.

циклов и в конце 60-х гг. выбилась в лидеры на рынке США. В 1966 г. в Чикаго, а годом позже в Нью-Джерси, были основаны дочерние предприятия по продаже мотоциклов. В 1968 г. в результате слияния двух компаний была основана Kawasaki Motors Corp., U.S.A. (KMC), она начала энергично стимулировать продажи.
Помимо укрепления сети продаж, компания представила новые успешные мотоциклы - модель H1 в 1969 г. и модель Z1 в 1972 г., что сделало Kawasaki именем нарицательным в США.
В этот период ожидался высокий спрос на мотоциклы, особенно в США. Поэтому в 1974 г. KMC основала в г. Линкольн, шт. Небраска, новый завод по производству мотоциклов, который стал первой производственной площадкой в США для японских производителей мотоциклов/автомобилей. В январе 1975 г. новый завод запустил производство мотоциклов серии KZ и в том же году начал производство гидроциклов Jet Ski^®. В 1981 г. при заводе KMC в г. Линкольн было создано новое дочернее предприятие, Kawasaki Motors Manufacturing Corp., U.S.A. (KMM). Сегодня у компании KMM, помимо завода в г. Линкольн, есть завод в Мэривилле, шт. Миссури, где производят широкий спектр продукции, такой как мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы Jet Ski®, универсальные бензиновые двигатели, промышленные роботы и подвижной состав.

Применяя свои технологии и опыт в реактивных двигателях, компания Kawasaki встала у истоков производства газотурбинных генераторов в Японии. В 1972 г. компания начала разрабатывать промышленные газовые турбины на основе собственного проекта. В 1976 г. был выпущен первый газотурбинный генератор Японии Kawasaki GPS200, который получил сертификат соответствия по Акту противопожарной службы. В следующем, 1977 г., модель GPS200 выиграла приз Министра строительства - главный приз на Промышленной выставке электрооборудования.
Компания Kawasaki продолжила продвижение газотурбинных генераторов на японском рынке. В 1983 г. компания также разработала собственные когенерационные системы серии GPC.

В 1977 г. компания Kawasaki начала разработку BK117, многоцелевого двухмоторного вертолета, совместно с немецкой компанией MBB (в настоящее время Eurocopter Deutschland GmbH), производство было начато в 1982 г. BK117, первый разработанный в Японии вертолет, безопасен за счет наличия двух двигателей и легче в управлении благодаря бесшовной контрукции ротора. Благодаря примененным технологиям, вертолет может летать в условиях ограниченной видимости по приборам.

Компания Kawasaki не только активно стремилась получать заказы на VLCC (супертанкеры для перевозки сырой нефти) и прочие нефтеналивные танкеры, но также занималась исследованиями для разработки судов с высокой добавленной стоимостью. Одним из примеров являются танкеры СПГ (сжиженного природного газа). В 1971 г. компания Kawasaki заключила техническое соглашение с норвежской компанией Moss Rosenberg Verft A.S. и ускорила разработку танкеров СПГ. В 1981 г. на заводе в Сакаидэ был построен первый в Японии танкер СПГ под названием Golar Spirit (129 000 м3, 93 815 GT).

Протянувшись через пролив Акаси, мост Акаси Кайкё был самым длинным однопролетным подвесным мостом в мире на момент строительства, общая длина моста составляла 3910 метров, а расстояние между двумя основными башнями - 1990 метров. Компания Kawasaki была основным подрядчиком на строительстве башни на стороне острова Авадзи - высотой 283 метра и массой более 25 000 тонн - где в полной мере использовала свои передовые технологии в производстве стальных конструкций. Компания изготовила и установила балки жесткости. Мост открылся весной 1998 г.