1990-

Em julho de 1987, a Kawasaki recebeu uma encomenda de duas máquinas para escavação de túneis (TBMs) com diâmetros de 8,17 metros para a linha férrea submersa do túnel do Canal que liga a Grã-Bretanha ao continente europeu. Essas máquinas deveriam escavar parte dos dois túneis submersos da costa de Sangatte do norte da França até a costa britânica. Devido às camadas de giz na costa francesa parcialmente vazando com algumas falhas, era esperado um súbito fluxo de água de alta pressão durante a construção. Além dessas camadas 40 metros abaixo do nível do mar e da alta pressão da água de no máximo 10 atmosferas, também foi necessária perfuração contínua em alta velocidade de 16 km a 500 m ao mês. As dificuldades são mais evidentes quando comparadas às condições geralmente aceitas para um projeto TBM: diversos km de perfuração a 200 - 300 m ao mês sob uma pressão de 1 - 2 atmosferas.

Além disso, o tempo entre o contrato e a concepção, fabricação e entrega foi também fixado em apenas 13 meses. No entanto, tendo em vista que a Kawasaki é uma das principais fabricantes de máquinas de blindagem e TBM, ela superou essas dificuldades de maneira agressiva, com base no seu expertise e histórico com relação a cerca de 1.000 desses produtos. Em junho de 1988, as duas máquinas foram despachadas da unidade de Harima da Kawasaki com mais de 10.000 peças e foram submetidas a testes.

Durante a construção da linha aquática Tokyo Bay, oito máquinas de blindagem foram usadas para escavar o túnel subterrâneo do lado da cidade de Kawasaki. A Kawasaki fabricou três máquinas de blindagem, com diâmetro de 14.14m - a maior do mundo. 1.200 peças, feitas de liga ultra-dura, escavaram a terra com o cortado em total rotação uma vez a cada 2,5 minutos. Máquinas inteiramente automatizadas permitiram a operação por uma única pessoa, adotando o sistema automatizado exclusivo da Kawasaki para montar segmentos ou os blocos formados de concreto reforçado para colocação nas paredes do túnel.

Em 2001, a empresa inaugurou a primeira fábrica de material rolante totalmente dentro da fábrica da Kawasaki Motors Manufacturing Corp. USA (KMM) em Lincoln, Nebraska, nos EUA, com a produção tendo início no ano seguinte. O layout da nova fábrica, que ocupa uma estrutura de 40.000 m2 em uma instalação de 1,36 km2 da fábrica KMM em Lincoln, tem linhas de fabricação e acabamento que se estendem 480 metros e que integram as atividades de fabricação, testes, pintura e acabamento em um único fluxo, da entrada até a saída. Uma vez que a fábrica usa caminhões com rodas de borracha e suspensão a ar para manobrar os carros de produção no interior da fábrica, o chão da fábrica é totalmente plano e livre de trilhos. Essas características tornam a nova fábrica mais eficiente e flexível, não apenas facilitando o fluxo dos carros de produção, componentes e outros materiais, como também fazendo com que seja mais fácil reorganizar o layout da fábrica com base no tipo de carro a ser fabricado em seguida.

O Taiwan Shinkansen Corporation (TSC), composto por sete empresas japonesas, incluindo Kawasaki, enviado a Taiwan High Speed ​​Rail Corporação seu primeiro de 12 vagão de trem de alta velocidade. Taiwan High Speed ​​Rail é o primeiro projeto no exterior para usar a tecnologia Shinkansen do Japão, eo trem 700T-modelo é o primeiro trem Shinkansen já transferidos para o exterior. O 700T, com base no 700-series Shinkansen trem desenvolvido conjuntamente pela Central Japan Railway Company ea Western Japan Railway Company, foi configurado de maneira otimizada para a geografia de Taiwan, o clima, as normas legais, e assim por diante. Ele tem uma velocidade máxima de 300 km / he vai ligar Taipei e Kaohsiung (345 km) em menos de 1,5 horas. Enquanto TSC recebeu ordens para além do material circulante para os sistemas, trilha, e sinalizando assim por diante, Kawasaki foi a empresa contratante principal para o material circulante e fabricou 30 trens (360 carros), juntamente com a Nippon Sharyo Ltd. e Hitachi Ltd.

Em 2007, as aeronaves de teste para aeronaves de patrulha marítima de asa fixa (XP-1) e aviões de transporte (XC-2) foram lançadas na unidade de Gifu. Em 2001 a Kawasaki tinha sido designada a principal contratante para o XP-1 e XC-2 pelo Ministério da Defesa. O projeto para desenvolver o XP-1 e XC-2, iniciado pelo Ministério da Defesa em 2001, foi o primeiro programa nacional para desenvolver aeronaves de grande porte desde os C-1 há quarenta anos, refletindo o esforço japonês nunca antes testemunhado para trabalhar com essas duas aeronaves simultaneamente. Depois dos testes de ambas as aeronaves na unidade de Gifu, a Kawasaki entregou o XP-1 para o Ministério da Defesa em 2008 e o XC-2 em 2010.