1910-1949

Em 1872, locomotivas a vapor fabricadas no Reino Unido percorreram pela primeira vez a primeira linha ferroviária do Japão entre Shinagawa e Yokohama. A Kawasaki começou a produzir material rolante em 1907 e, quatro anos depois, produziu sua primeira locomotiva a vapor, a locomotiva tipo Tender (tipo de saturação de vapor 2B, No.6700-6704), para o Ministério dos Transportes Ferroviários. Seu desempenho foi bastante elogiado e, mais tarde, o Ministério elogiou a empresa, dizendo que sua locomotiva tinha apresentado um desempenho ainda melhor do que as locomotivas fabricadas em países estrangeiros. A Kawasaki fabricou um total de 3.237 locomotivas a vapor até 1971, contribuindo substancialmente para o desenvolvimento das ferrovias no Japão.

Em 1922, a Kawasaki concluiu seu primeiro avião na unidade de Hyogo e realizou voos-teste no vilarejo de Sohara (atualmente, cidade de Kakamigahara), Prefeitura de Gifu. O exército japonês reconheceu sua excelência com base nos voos-teste e passou a adotá-lo como o primeiro avião militar, isto é, o avião de vigilância tipo Otsu 1. A Kawasaki fabricou cerca de 300 aviões desse tipo até 1927.

Em 1923, o Grande Terremoto de Kanto atingiu Tóquio, e as pontes sobre o rio Sumidagawa desabaram. A Kawasaki construiu pontes substitutas, como a Ponte Kiyosubashi, a Ponte Shirahigebashi e a Ponte Eitaibashi, que ficaram conhecidas por seus projetos elaborados. A Kawasaki utilizou tecnologia de ponta nessas pontes. Por exemplo, a empresa usou aço de alta resistência (aço Ducol), fabricado na unidade de Hyogo da Companhia, pela primeira vez no Japão para os cabos superiores da Kiyosubashi, uma ponte suspensa elegante, e para as ligações mais baixas da Eitaibashi, uma enorme ponte em arco feita de aço. Naquela época, a Kawasaki recebeu encomendas do Departamento de Reconstrução do Terremoto e de outras organizações no Japão para a construção de um total de 25 pontes, incluindo as pontes mencionadas acima, exigindo 16.000 toneladas de aço. A Kawasaki construiu ainda a Ponte Kachidokibashi sobre o rio Sumidagawa. A ponte móvel (suspensão basculante) é construída sobre um modelo do mesmo tipo de ponte suspensa em Chicago. As extremidades da ponte, que suportam o centro da ponte de 44 metros, podem se elevar até um máximo de 70 graus, possibilitando o tráfego de navios grandes. No entanto, a ponte não abre mais hoje em dia, devido à nova regulamentação para aliviar os engarrafamentos na estrada.

Em 1918, a Kawasaki começou a fabricar caminhões em na oficina de Hyogo para atender às necessidades sociais da época, no entanto, a produção foi suspensa até 1929, quando a Companhia (Kawasaki Rolling Stock Manufacturing) retomou a fabricação de automóveis. Em 1931, o protótipo de um caminhão de 1,5 toneladas foi concluído com base em um modelo de luxo dos EUA, e no ano seguinte a Kawasaki começou a produzir caminhões e ônibus Rokkogo. Em 1933, ela também começou a fabricar elegantes carros de passageiros Rokkogo para clientes como a família imperial.

Embora a Companhia tenha parado de produzir automóveis em 1942 por ordem do Departamento de Guerra, que pretendia mudar a capacidade de produção de automóveis a aviões, a Kawasaki foi pioneira na indústria automobilística do Japão durante essa era. Entrega a locomotiva Pashina para a Ajiago Super Express.

A empresa (Kawasaki Rolling Stock Manufacturing) exportou um grande número de locomotivas, vagões de passageiros e vagões de carga para a China. Dentre elas estavam as locomotivas de última geração da época, as locomotivas a vapor do tipo Pashina puxaram o super expresso Ajiago que ligava Dalian e Changchun, na China.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa (Kawasaki Aircraft) fabricou caças Hien tipo 3-1, o único caça refrigerado a ar desenvolvido no Japão durante a guerra. O Hien era conhecido por seu desempenho de primeira classe, com velocidade máxima de 610 km/h e capacidade para voar em formação, mesmo em uma altitude de 10.000 metros.