История подразделения машиностроения
Наше подразделение начало работу как завод по производству морского оборудования, который производил целый ряд оборудования, а также основные двигатели для судов «Кавасаки Хэви Индастриз» (KHI). Параллельно стабильному развитию компании KHI в течение ста лет наше подразделение расширило сферу своей деятельности на судовую и наземную отрасли, мы производим судовые пропульсивные системы, крупногабаритное энергетическое оборудование и так далее.
1907 г.
Начато производство судовых паровых турбин с использованием технологий компаний Curtis (США) и John Brown (Великобритания).
1911 г.
Заключено лицензионное соглашение с компанией MAN (Германия) на производство дизельных двигателей.
1921 г.
Начато производство дизельных двигателей типа FIAT для подводных лодок.
1956 г.
Начато производство гребных винтов переменного шага с использованием технологий компании Esher Wyss (Германия).
1958 г.
Разработана крупногабаритная трансзвуковая аэродинамическая труба, после чего была разработана труба сверхзвукового типа, гипер-сверхзвукового типа и труба для автомобилей.
1964 г.
Разработана установка U-Plant, высокопроизводительная судовая паровая турбина.
1965 г.
Произведена поставка первой воздуходувки GM.
1967 г.
Произведена поставка первого подруливающего устройства.
1969 г.
Начато производство многоступенчатых центробежных компрессоров высокого давления с использованием технологий компании Cooper Bessemer (США).
1972 г.
Основано подразделение двигательного оборудования
Произведена поставка первой воздуходувки для аэрации для муниципалитета.
1976 г.
Произведена поставка первой японской турбины для танкера СПГ.
1979 г.
Произведена осевая газовая утилизационная бескомпрессорная турбина для доменной печи.
Начато производство основных двигателей с газовыми турбинами для военных судов с использованием технологий компании Rolls Royce (Великобритания).
1980 г.
Произведен модуль сжатия природного газа для морских платформ.
1982 г.
Произведен крупнейший в мире гребной винт переменного шага диаметром 11 м.
1983 г.
Начато производство судовых дизельных двигателей типа B&W.
В механическом цехе установлен сверхбольшой продольно-фрезерный станок с ЧПУ.
Построено первое азимутальное подруливающее устройство Rexpeller.
1986 г.
Начато сотрудничество с компанией Brown, Boveri & Company (Швейцария) в области крупногабаритных газовых турбин для производства электроэнергии.
1987 г.
На заводе Hanshin Diesel Works, Ltd. начато производство судовых дизельных двигателей типа B&W по технологии компании MAN по лицензии от компании Kawasaki.
Начато производство водометных движителей.
1990 г.
Произведена поставка газотурбинной установки на базе авиационного газотурбинного двигателя для производства электроэнергии в компании Osaka Petro-Chemical Industries, Ltd.
Произведена паровая турбина 75 МВт (длина лопасти 650 мм) для завода Мидзусима компании Kawasaki Steel Corporation.
В механическом цехе установлен крупногабаритный шлифовальный станок высокой точности с ЧПУ, произведенный в компании Maag.
Совместное производство дизельных двигателей компаний Kawasaki-MAN B&W достигло совокупного показателя в 2 000 000 лошадиных сил.
1992 г.
Основан исследовательский центр Kawasaki Gas Turbine Research Center, Ltd.
1993 г.
Произведен судовой дизельный двигатель MAN-B&W-10L80MC Mk5 (46 700 л.с.).
1995 г.
Основана компания Wuhan Kawasaki Marine Machinery Co., Ltd., совместное предприятие с заводом Wuhan Marine Machinery Plan (Китай).
Разработана система для ультразвуковой очистки воздушных фильтров.
1996 г.
Сумма заказов на подруливающие устройства превысила отметку 1000 единиц (1 млн. л.с.).
1997 г.
Впервые в мире произведена поставка электростанции с комбинированным циклом для запуска доменных печей для компании Baoshan Iron & Steel Corp. (Китай).
1998 г.
Завершена паровая турбина для геотермальной электростанции (2000 КВт).
Получен заказ на когенерационную электростанцию для запуска доменных печей (90 МВт) от завода Мидзусима, Kawasaki Steel Corp.
1999 г.
Подразделение переименовано в подразделение машиностроения.
Завершена система вентиляции дорожных туннелей для Minatojima Tunnel, г. Кобэ.
2000 г.
Произошло слияние отделений реактивных двигателей, точного машиностроения в Подразделение газотурбинного и прочего машиностроения.
2001 г.
Произведена поставка крупногабаритной пропульсивной системы для судна глубоководного бурения Chikyu для исследовательского института Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology.
2002 г.
Запущена система динамической стабилизации судна KICS-5000 от компании Kawasaki.
Разработан Podpeller, пропульсивная система со встроенным электромотором.
2004 г.
Произведена поставка первой турбовоздуходувки MAG Turbo.
Совместное производство дизельных двигателей компаний Kawasaki-MAN B&W достигло показателя в 10 000 000 лошадиных сил.
2005 г.
Построен первый судовой дизельный двигатель Kawasaki-MAN B&W с электронным управлением.
Установлен сверхгабаритный шлифовальный станок высокой точности.
Производство дизельных двигателей достигло показателя в 20 000 000 лошадиных сил.
2006 г.
Построен судовой дизельный двигатель Kawasaki-MAN B&W 12K98ME с электронным управлением (93 360 л.с.).
Разработан газопоршневой двигатель класса 8 МВт с самым высоким в мире КПД. Начато строительство демонстрационной установки.
Компания стала первой в мире, кто достиг суммарного уровня производства в 100 турбин для танкеров СПГ.
2007 г.
Экологически чистый газопоршневой двигатель GREEN от компании Kawasaki достиг высочайшего в мире КПД производства электроэнергии в 48,5%.
Производство подруливающих устройств достигло показателя в 3 000 единиц.
Начата эксплуатация демонстрационной электростанции с экологически чистым газопоршневым двигателем GREEN от компании Kawasaki в г. Дзёэцу, префектура Ниигата.
2008 г.
Построена установка по производству подруливающих устройств на заводе в Харима.
Произведена поставка пятидесятого модуля сжатия газа.
2010 г.
Произведена поставка первой турбины URA.
Построен энергетический центр в г. Кобэ с КПД производства электроэнергии 50%.
История компании Kawasaki
- Узнать подробнее
